你上，或者不上学，学校都会按时开学。每当看到这个段子时，预示着又是一年开学季到来。此时此刻的家长们除了要忙里忙外为孩子们准备新学期用品，还少不了每天按时接送。
如果你是一个坐公共交通接送孩子上下学的朋友，个中惆怅可能只有自己知道：“不知道啥时候来车”、“来了也不一定能挤上去”、“上去了也不一定有座”、“有座了还得先紧着老人”、“下了车估计还得走个几百米”、“到站就停时间也不好把控”，还耽误自己上班，总之，各种不确定性导致大家拥有一辆代步车的呼声越来越高。虽说众口难调，但是一台接送孩子的代步车，相信各位家长还是有一定的认知共识：比如，车身小巧但空间宽绰、续航长久无需频繁充电、安全稳固且价格合理等。
综合这些条件的话，近两年大火的纯电代步小车就是不错的选择，对于通勤距离不长但是公共交通不便的家庭能够提供不少便利。不过有小伙伴会问，市面上该价位的新能源代步小车不胜枚举，到底该怎么选呢？
我今天要给大家推荐的奔奔E-Star国民版就是个不错的选择。精致、动感的造型十分诱人，刚提到试驾车的时候，好几个同事姐们都要抢着试驾。于我而言，除了“外表美丽”，它更吸引人的地方还在于“内在品质”，即：同级领先的续航优势，更好的乘用化表现带来多场景用途。综合来说，在接近4万元级别的新能源代步车中，就数它战斗力十足。
代步小车凭啥不能拒绝里程焦虑
通常来说，这个价位的新能源代步车，在有限的成本条件下，大多续航表现处于km左右，而奔奔E-Star国民版中高配版本的NEDC续航里程可以达到公里，能很大程度上减轻续航焦虑。
或许，仅看数字没有明确感知，具体到实际生活中，大家就能明白km带来的惊喜。
一般来讲，我就是买菜购物，接送小孩上下学，差不多一天30公里的通勤里程，一周一充完全满足日常用车需求了，减少了去充电站的次数，无形中减少了花费在充电上的碎片时间。当然如果你们有条件在家里安装充电桩，日常用车将更为便利。
到了周末，偶尔空闲时，带家人周边游，一般省内通勤也不会超过km，奔奔E-Star国民版的km续航也足以让我们放肆玩耍了。
电量未满状态下拍摄
在试驾时，我们还专门测试一下它的实际续航能力，以公司所在的北京望京保利出发，前往河北张家口，路程在km左右，出发时仪表盘显示还有km续航，中途没有加电，到目的地后还剩40km左右的里程，途中开着冷气的情况下，不乏堵车的情况，结果显示与实际里程基本吻合，很明显奔奔E-star国民版的续航里程能够覆盖更广的出行范围，并不存在虚标，中远距离出行计算路程相对精准，续航焦虑什么的，统统一边去。
灵活多变5门5座特有“空”
一般而言，以城市行驶为主的代步车，讲究的就是方便，在拥挤的市区中走街串巷格外灵活，且车身小巧，停车只需半个车位就够了。不过，在有限的条件下，相信大家仍然会希望它的空间也有出彩表现。
据官方介绍，在这方面，奔奔E-Star国民版开发之初，就确立了自身多场景的定位优势。要知道，目前很多A00级车都采用了双门布局，尺寸在三米左右，基本上就是两人车。日常使用层面只能满足基本的代步需求，但事实上很多品牌并没有解决用户对于空间的隐性痛点——就是希望它能稍微大一点。
惊喜的是，奔奔E-Star国民版解决了这个问题，在mm车长和mm轴距的优势下，实现了五门五座布局，让车内空间的灵活性和舒适性都能得到保障，老人小孩上下车也十分方便。
以我们同事cm身高的实际测试，将前排调整到合适的驾驶坐姿后，后排依旧有近两掌的腿部空间。此外，与这个级别车型大多数后排只提供给2个座位有所不同的是，奔奔E-Star国民版的后排采用了标准家轿的五座设定，后排能乘坐三个人。并且后排座椅填充物软硬适中，承托性很到位，而接近纯平的中间地台对于中间乘客也足够友好，整体的乘坐感受值得好评。
如果是二胎家庭，一次接送两个孩子也完全没有问题，空间大，小孩坐里面也不憋屈。后门单独打开，有时候需要顺便接送一下老人，上下车也轻松，不用弯腰“爬”进后排，舒适感upup。
在保证五座空间的前提下，奔奔E-Star国民版的后备箱依然拥有L的不俗置物空间，轻松放下3个24寸行李箱，后排座椅还支持4/6比例放倒，即使拉上mm的深度、mm宽度的行李厢，有时候去山姆、宜家购置大件物品，或是在出门旅行时，装上家人和孩子的全套装备不在话下。
驾乘体验不将就
也许，有很多人会说新能源代步小车不“靠谱”：一方面是这类小车普遍性能太弱，超车没有底气、影响安全系数；二是一些造入门小车的厂家，驾驶层面的调校上缺乏经验，无法满足大多家庭用户接送小孩老人时，对乘坐感受和底盘滤振性的多重需求。
据我了解，一贯保持高水准驾乘体验的长安新能源，这一方面反而是它脱颖而出的“杀手锏”。
当我们实际驾乘奔奔E-Star国民版时，其优于同级的动力参数，给我最深刻的印象就是起步快、动力输出强，在红绿灯路口，起步也比较快，即使是车上坐了三位成年人，加上一堆拍摄器材，在地下车库上陡坡的场景，奔奔E-Star国民版同样顺利通过，毫无压力。
当来到高速行车场景，调到“S”模式，动力输出也很强劲，超车倍儿轻松，不必担心阻碍其它车型正常通行。同时，这台小车无论转向、电门、刹车踏板的易操作性带来的顺畅驾驶体验和燃油车相差无几。
当然，也不能不提奔奔E-Star国民版硬件上越级采用的“液压圈梁式副车架”（通常B级车才会使用），这样的好处便是，虽然车身尺寸不大，但就算在路上遇到紧急情况需要避让，它也能很好的保障自身行驶的稳定性。并且，悬架相比这个级别的代步小车而言，更加扎实、有韧性。对于坑洼路面的滤震较为彻底，过减速带干脆且余震小，上下快速路匝道的大弯，也能很好地抑制侧倾，真的是又好开又舒适。
有一说一，我在开过奔奔E-Star国民版之后，对电动代步小车的驾乘品质有了新的认知：代步车也可以做到“小而美”，甚至让我乐于享受驾驶它的过程。
安全防护不妥协
接送孩子、日常买菜购物代步，安全感是消费者