年的马自达MX-5RFGTRS就是跑车。轻巧且易于驾驶。但这并非总是如此。当前的MX-5规格于年首次面市时，它的运动性水平有些不足。
这家日本汽车制造商对这款车再次报仇，而RFGTRS令人a舌，但简而言之，它是顶级的硬顶车顶变体。不过不要担心，车顶会以电子方式缩回并隐藏在自己的车厢中。
这样做的好处是您不会损害启动空间。但是，老实说，我们并不真正在乎屋顶。我们关心的是RS版本，其中包括17英寸BBS锻造轮毂，Bilstein减震器和Brembo制动器。
这种结合确实改变了汽车，前部四缸制动器的制动力使人在进入弯道时充满信心。将其与出色的减震器结合使用，您将拥有真正像卡丁车一样操纵的汽车。
它增加的功能将超越大多数驾驶员在道路上的技能，这也很好，但这也使它成为一款方便的轨道车。除此之外，它还真正增加了日常驾驶体验的质量。
我们知道，在紧急情况下刹车总是存在的，毫米通风盘和Brembo卡钳与马自达出色的ABS系统相结合，即使在潮湿环境下也能提供出色的制动力。
我们将年的马自达MX-5RFGTRS进行了长达1,天的历时四天的旅程，而且悬挂从未感觉到过硬而无法处理。它在新南威尔士州的高山地区吞噬了多条蜿蜒的道路，轻松地吸收了弯道。
我们唯一可以说让经验有所下降的是实际的橡胶。毫米宽的轮胎似乎不及其他组件，虽然偶尔会在狭窄的弯道中挣扎，尽管速度很小，尤其是在下雨天。
幸运的是，马自达的牵引力控制装置可以应付任何多毛的情况。如果您打算以其中一种方式进入赛道，我们建议您考虑一些可能具有更强粘性的轮胎选择。
MX-5内饰也很漂亮，在整个过程中都有许多时尚但极简的选择，以呼应汽车的简单本质。尽管按照今天的标准，MX-5还是小型车，但身材高大，身高较高的人仍然可以欢欣鼓舞。
马自达还抛弃了前代车型的Recaro座椅，经过连续几个小时的驾驶之后，我们不可避免地会感到有些不适。它们确实带有座椅加热器，这非常方便。
信息娱乐系统相对简单但有效，仪表板中央的7.0英寸屏幕装有收音机，AppleCarPlay和相当普通的卫星导航系统，有时会令人讨厌。
屏幕可以通过触摸屏或中控台上的转盘进行控制，这在切换到四档或六档时会遇到麻烦。我们发现自己要么单击地图上的某个内容，要么有时将音乐静音。
如果您愿意的话，安全技术也是可靠或有效的，其中包括在仪表显示屏上闪烁的车道偏离警告，盲点指示器和紧急停车警告。
年马自达MX-5RFGTRS的传动系非常出众。这是完美的。2.0升四缸发动机可提供kW功率，直至7,rpm，但仍要驱动。它几乎被乞hard了。
它不是火箭飞船，但驾驶起来可能会非常有趣。在转速范围内较低时，如果您需要它的话，它还具有微弱的开机功能。在MX-5中，关键在于驾驶风格，并充分利用汽车，使驾驶员和车辆共同工作。
甚至还有一个名字叫JinbaIttai，它在日语中将骑马作为一个整体，就像驱动MX-5RFGTRS的理想方式一样。六速变速箱呼应了它的过去，它的确很简单，而且很快就可以啮合。
短时换档有助于使齿轮跨过闸门弹起，从而保持适当的手动变速箱所具有的怀旧感。每个人都知道，现代汽车的变速将比人类以往任何时候都要快得多，但这不是重点。这是关于连接的。
底盘提供了50/50的重量分布，这是在紧凑型马自达四代跑车的所有四代产品中开发的。尽管汽车的重量仅为1,公斤，但后轮驱动/前置发动机的设置使您感觉自己就像在路上一样。
它的平衡有助于消除转向不足，并确保那些有趣的转向过度时刻可预测。现在，虽然将屋顶放下是吸收一些光线和新鲜空气的一种有趣方式，但是相当多的风噪声会破坏喜悦。
当限速超过90km/h时，我们发现自己停下来放回屋顶，因为几乎不可能在车上进行任何对话或听到来自马自达强大音响系统的音乐。
如果您正在寻找可以向人们炫耀自己马力的汽车，那么年马自达MX-5RFGTRS将不适合您。
但是，如果您正在寻找功能更强大的平台来提高驾驶技能并带来很多乐趣，那么我们敦促您尝试以RS形式使用MX-5。
它的售价为55,美元，在跑车市场中处于舒适位置，但是将这款车推到极限的乐趣，或者只是在屋顶向下行驶的大洋路上，所获得的乐趣是无价的。
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